Comunicaciones

SOBRE LA REAPERTURA DEL CANFRANC Y LA TRAVESÍA CENTRAL

Javier Allué, portavoz del Partido Aragonés (PAR) en las Cortes de Aragón, ha pedido hoy al presidente del Gobierno central, José Luis Rodríguez Zapatero, que demuestre su voluntad política con la reapertura del Canfranc en la cumbre bilateral que se mantendrá mañana en Madrid entre España y Francia. Allué ha considerado que al Gobierno de Zapatero le falta voluntad política y determinación a la hora de convencer a Sarkozy “si existiera una verdadera voluntad política firme e inquebrantable por parte del Gobierno español, las intenciones del Gobierno galo serían distintas y más favorables a la reapertura del Canfranc”. Por eso, ha dicho, es preciso que Zapatero defienda en la cumbre de mañana la necesidad de aprobar “un calendario para el Canfranc” y dar “un mayor impulso a la Travesía Central del Pirineo” pidiendo a los gobiernos soluciones para las comunicaciones por Aragón, tal como pidió el Senado por unanimidad (incluido el voto del PSOE) en el Pleno que se celebró el pasado día 14 de este mes de abril.

 

Por otra parte, el portavoz del PAR en las Cortes ha señalado que “resulta triste e irracional que siendo las comunicaciones con Francia por Aragón claramente insuficientes, suponiendo esa deficiencia un problema común y habiéndose reconocido el Pirineo Central como asunto de gran  interés y trascendencia para toda España, la Península Ibérica y la Unión Europea, siga siendo una barrera cuya ruptura no acaba por anteponerse”.

Travesía central

El parlamentario ha manifestado que el Canfranc y la Travesía Central son proyectos compatibles y de máxima prioridad para Aragón y ha recordado que en la cumbre que tuvo lugar en Zaragoza el 7 de diciembre de 2004, ambos gobiernos (España y Francia) anunciaron su acuerdo para  “incorporar el nuevo enlace ferroviario transpirenáico de gran capacidad (Travesía Central) en el marco de sus respectivas planificaciones estratégicas e iniciar en 2005 los estudios de los corredores de los trazados alternativos con incidencia, incluso, sobre la reapertura del Canfranc que compartía parte del trazado. En aquel momento la ministra de Fomento propuso que el enlace transpirenáico se desarrollase  a partir de Zaragoza como punto de conexión con la red férrea española. A las reticencias después expresadas desde Francia se unió el resultado del referendum el 29 de mayo de 2005, el cambio de Gobierno en París con la sustitución del anterior ministro competente en la materia, Gilles de Robien y la constitución de “Ferrmed” potente asociación para promocionar un futuro eje ferroviario de mercancías Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental para el que reclamaba apoyo de Bruselas, París y Madrid, y que competiría en prioridad y financiación con la Travesía Central aragonesa. En la posterior cumbre de Barcelona fueron ratificados los acuerdos alcanzados en Zaragoza. Tras la cumbre de París de 2008, cualquier decisión sobre la Travesía quedaba relegada hasta 2013.

 

Allué ha reprochado que “todas las previsiones, declaraciones y acuerdos favorables a los que se ha llegado hasta el momento, como demuestran los hechos, acaban siendo papel mojado”, por eso ha exigido a Zapatero que haga valer en Madrid las reivindicaciones aragonesas.

 

ESTACIÓN DE CANFRANC

Os adjunto algunas imágenes del estado actual de la estación internacional de Canfranc (abril 2009). Como podéis observar, la gran estructura de andamios que antes cubría la fachada y el tejadillo protector ya han sido retirados, y comienza a poder apreciarse la grandiosidad de este impresionante edificio, que poco a poco parece comenzar a recuperar el esplendor de antaño.

El día que saqué las fotos nevaba bastante, y soplaba un viento helador. Como podéis ver en la imagen, algo de nieve comenzaba a almacenarse en los grandes ventanales de la estación.

 

Este es el detalle de la bóveda central, tras la recuperación de la techumbre. Podéis ver también cómo, el nombre de "Canfranc" remata el edificio.

 

 

Esta es la parte trasera del edificio, donde los viejos raíles se resisten todavía a ser eliminados, y cerca de donde descansan algunos viejos gigantes ferroviarios que tienen en sus ruedas y raíles miles y miles de kilómetros e historias.

 

 

Las obras realizadas han incorporado algunos elementos llamativos, y que personalmente me gustan bastante. Se trata de pináculos y otros parecidos, que refuerzan más si cabe la belleza del edificio.

 

 

 

Para los que llevamos años reclamando la reapertura de la línea internacional de ferrocarril Canfranc-Oloron, la restauración del edificio y el acondicionamiento de la estación del entrada es un primer paso muy importante. Hace pocos años, el estado era de ruina. Hoy, poco a poco, y aunque aún falta mucho por hacer, parece que al menos el edificio va a recuperarse bien.

 

 

En fin, espero que tras la estación, la línea internacional se convierta pronto en una realidad reactivada.

 

 Os dejo también el siguiente vídeo que grabé en abril de 2007, donde podéis observar (con la vocecica de Jaime de fondo) la gran estructura de andamios utilizada para la recuperación de la techumbre.

 

TERUEL, POR LA A-40 Y LA A-68

La plaza del Torico de Teruel fue ayer el lugar de reunión de entre dos y cinco mil personas (según las fuentes) que reivindicaron la construcción y urgente desarrollo de las vías de comunicación A-40 y A-68. También la ciudad de Alcañiz se ha producido una concentración para reivindicar la A-68. La manifestación de Teruel ha estado liderada por la plataforma "Teruel Existe", y ha sido apoyada por PAR, PP, CHA e IU (el PSOE se ha descogado en esta ocasión). La reivindicación de estas dos vías de comunicación viene de largo, os adjunto un par de enlaces del Blog del PAR en Cuencas Mineras en el que podéis leer alguna iniciativa tomada al respecto (por ejemplo aquí y aquí).

Por cierto, que no comparto en absoluto algunos comentarios que he leído en alguna edición digital de algunos medios de comunicación aragoneses. Los respeto, cómo no, pero no puedo compartirlos. Lo único que me queda claro es que desconocen la realidad de las últimas décadas de Teruel y su provincia. Algún comentario daba a entender que en la manifestación ha participado muy poca gente. No soy de la misma opinión. Desgraciadamente, la ciudad de Teruel no cuenta con un alto número de población. Hablar de (por decir algo) tres mil personas, supone un 10% de la población de esta ciudad. Tanto como si en Zaragoza se manifestaran sesenta mil personas, o en Madrid trescientas mil. Creo recordar cómo en las televisiones estatales han aparecido en varias ocasiones manifestaciones sobre temas diversos, en los que ni de lejos se alcanza el 10% de la población lugar de la concentración. Pero claro, esto es Teruel, es Aragón...y a los medios estatales parece importarles muy poco.

Por otro lado, hay un comentario que habla con cierto tono despectivo de que no es lógico ni coherente unir a dos "pueblos" de casi treinta mil personas porque los ingresos de dichos territorios no cubrían (se supone que impositivamente) los gastos de la autovía. Sinceramente, si el comentario anterior me ha indignado, éste todavía más. Porque, si aplicáramos estos parámetros, no se haría nada en ningún sitio. Por otro lado esta posición es desconocer descaradamente el olvido que durante decenios y decenios ha sufrido la provincia de Teruel, y su capital en concreto, por parte de los diversos gobiernos centrales. Ya va siendo hora de que se haga justicia. En el caso de Teruel, solo la llegada del Estado de las Comunidades Autónomas ha permitido comenzar a invertir en estas comarcas y ciudad. Sid e verdad nos creemos que vivimos en un Estado social y democrático de Derecho, que se note. Y, por último, tener una visión tan parcial de estas infraestructuras, en lugar de interpretarlas desde un ámbito mayor, es un error. Es decir, estas vías de comunicación no solo benefician a Teruel, Alcañiz o Cuenca, sino que sirven para vertebrar unas zonas territoriales mucho más amplias, que sirven para enlazar Comunidades Autónomas, zonas productivas que pueden ser complementarias, y sobre todo, sirven para crear nuevos flujos de desarrollo.

Así que, por esto, y por más cosas, yo tambien apoyo a los turolenses en esta reivindicación. Ojalá lo consigáis (lo consigamos) pronto!!

Por parte del PAR han asistido Miguel Ferrer (Alcalde de Teruel y Diputado en las Cortes de Aragón) y Joaquín Peribáñez (Diputado en las Cortes de Aragón y Presidente del comité intercomarcal del PAR en Teruel).

MARÍA HERRERO (PAR) PRESENTA UNA INICIATIVA SOBRE LA AUTOVÍA TERUEL-CUENCA

La Diputada del Grupo Parlamentario del PAR en las Cortes de Aragón, la calandina María Herrero (en la imagen junto al Senador José María Mur y el Portavoz del PAR en las Cortes de Aragón, Javier Allué) ha presentado una proposición no de ley que pretende que el Gobierno central de marcha atrás en su decisión de suspender el proyecto del tramo de la autovía Cuenca-Teruel A-40.

Para la impulsora de la iniciativa, la diputada turolense, María Herrero “es intolerable que Teruel sea la única capital de provincia que no tiene conexión directa con Madrid y que se siga negando esta posibilidad sin proponer alternativas. La razón de fondo de desechar esta autovía no es el impacto medioambiental sino la falta de voluntad política del Estado para invertir en Teruel. La negativa tajante y sin dejar puertas abiertas para la A-40 nos parece inaceptable ya que se ha estado jugando con los sentimientos de los turolenses despertando expectativas que, una vez más, se truncan de un plumazo”. Herrero ha manifestado que “para llegar a este punto no son necesarios 5 años”; la redacción del proyecto de trazado del estudio informativo, ha dicho, es la causa de estas consecuencias, pero podrían haberlo modificado. Por eso, el PAR, en su proposición no de ley, insta al Gobierno de Aragón a que se dirija al Gobierno central y le solicite que no deseche la conexión por autovía entre Teruel y Cuenca y que estudie con agilidad y compromiso firme alternativas medioambientalmente viables que permitan que Teruel pueda estar comunicada con Madrid por autovía en el menor tiempo posible “una cuestión esencial para el desarrollo socioeconómico de esta provincia”.

Además, Herrero le solicita en la propuesta que actúe efectiva y rápidamente en la carretera nacional que actualmente une Teruel con Cuenca, especialmente en el tramo entre la capital turolense y el límite de provincia “por tratarse de una vía en una situación lamentable y siendo, a día de hoy, la única conexión entre ambas capitales”.

 

En la exposición de motivos la diputada, María Herrero, recuerda que la provincia de Teruel ha vivido en los últimos años una evolución muy positiva en muchos aspectos, fruto de la sensibilidad del Gobierno de Aragón y de los partidos políticos aragoneses con la misma impulsando proyectos importantes, invirtiendo en sus municipios y actuando en todos los ámbitos en los que la Comunidad Autónoma es competente. Pero Teruel, ha dicho Herrero “sufre todavía los efectos de un déficit histórico de inversiones del Estado, especialmente patente en infraestructuras de comunicación. La recién estrenada A-23, pese al largo tiempo y demora que ha costado su ejecución, ha sido sin duda un importante logro para la sociedad turolense. Pero la puesta en marcha de esta vía no puede suponer un parón en el resto de infraestructuras carreteras y ferroviarias esenciales para la conexión y vertebración de la provincia. Entre otras, la A-40 en su tramo Cuenca-Teruel es una autovía fundamental para el desarrollo socieconómico de Teruel, conectando así una zona desfavorecida en materia de comunicaciones del interior de España con la capital, Madrid”.

 

Por último, el PAR recuerda que en el Plan Específico de Actuación para Teruel (PAET), aprobado en 2005 se decía “se encuentra pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental, en 2006 se licitará la redacción de los correspondientes proyectos para lo que se destinará una partida de 2,3 millones de euros en PGE 2006. La autovía, incluyendo las provincias de Teruel y Cuenca, supondrá una inversión de 520 millones de euros, de los cuales 115 corresponden a Teruel”. En el PEIT (2005-2020) se recoge la autovía entre Teruel y Cuenca (ya se incluyó en el Plan de Infraestructuras y Transporte anterior 2000-2007). Desde el año 2003 está pendiente la elaboración de la Declaración de Impacto Ambiental, paso previo a la aprobación del Estudio Informativo. “La reciente noticia de que la DIA es desfavorable al trazado propuesto en el Estudio Informativo nos preocupa enormemente” ha dicho la diputada “actualmente la conexión entre Teruel y Cuenca se realiza a través de la N-330 (o N-420); la carretera entre Teruel y el límite de provincia es una carretera nacional en una situación deplorable. La anchura de la vía, la inexistencia de arcenes, el trazado de curvas y la orografía por la que transcurre esta carretera es de todo punto inaceptable, teniendo en cuenta, además, el elevado tráfico de vehículos pesados y el paso por numerosas localidades, lo que provoca que se produzcan numerosos accidentes”.

 

Desde 1997 está aprobado el proyecto técnico de la N-330 para su acondicionamiento; proyecto que no se ha llegado a ejecutar a pesar de haber contado con varias consignaciones presupuestarias a lo largo de esta década.

EL SENADO APRUEBA UNA MOCIÓN DE MUR (PAR) PARA DESDOBLAR LA N-2 Y N-232

Hace un par de horas aproximadamente, he llegado a casa tras una jornada intensa en Madrid, y más concretamente en el Senado. A esta cámara parlamentaria hemos acudido varios representantes del PAR, comenzando por mi Portavoz (Javier Allué) y mi Diputada María Herrero. También nos han acompañado el Diputado Provincial por Zaragoza, Máximo Ariza, y el también Diputado Provincial (pero en este caso por Teruel) Ismael Brenchat. Y, además de los anteriores, han estado con nosotros varios alcaldes y concejales del PAR de algunos municipios afectados por el desdoblamiento de la N-232, tanto de Zaragoza como de Teruel.

Y hemos acudido para asistir al debate de una moción presentada por el Senador José María Mur, en la que instaba al Gobierno a agilizar las obras de desdoblamiento de los tramos aragoneses de las carreteras N-2 y N-232, así como a buscar las fórmulas de financiación que permitan agilizar  las obras y a buscar, mientras no terminen los trabajos, alternativas que ayuden a mejorar el tráfico por ellas y reducir la siniestralidad. La moción ha sido aprobada por unanimidad, y ha incorporado un par de enmiendas del PSOE.

Me ha gustado mucho una frase que le oído al Senador en su discurso y es que, tras agradecer a la cámara el apoyo, ha dicho que la moción no era de crítica o de control, sino literalmente de "impulso político", en positivo. Me ha gustado porque con una sola frase, ha definido el carácter eminentemente constructivo de la iniciativa, que lo que busca es encontrar soluciones efectivas lo antes posible.

Como pequeña anécdota, os diré que la intervención de José María Mur ha sido tan elocuente y clara, que ha provocado un sentido aplauso desde la tribuna de público donde nos encontrábamos. El problema es que, tanto en el Senado como en las Cortes de Aragón y otros parlamentos, está prohibido aplaudir o mostrar cualquier tipo de extereorización política desde la tribuna de público. Pero claro, en la tribuna estábamos tan metidos en el discurso, que se ha lanzado todo el mundo a aplaudir. En fin, tras el oportuno aviso del ujier, el aplauso ha cesado. Por el otro lado, algunos de los asistentes ha mostrado su malestar con lo que ocurre más de una vez: durante el debate han estado ausentes la mayor parte de los senadores, y a la hora de votar han acudido en masa. En fin, por lo menos los senadores aragoneses creo que han estado presentes durante todo el debate.

AUTOVÍA FUENTES DE EBRO-MEDITERRÁNEO

Por unanimidad de todos los Grupos Parlamentarios fue aprobada una proposición no de ley en la  las Cortes de Aragón instan al Gobierno de Aragón a que se dirija al Gobierno central al objeto de trasladarle la preocupación por el retraso que acumulan los trámites administrativos para la ejecución de la autovía entre Fuentes de Ebro, Las Ventas de Valdealgorfa y el Mediterráneo, en sus dos tramos, y, a su vez, urgirle para que se agilicen los plazos, con la dotación presupuestaria suficiente, y que esta vía de comunicación sea una realidad a la mayor brevedad posible. Y remitir este acuerdo al Gobierno Central y al resto de las instituciones afectadas”.

La aprobación final fue posible gracias a dos iniciativas parlamentarias, una de las cuales fue defendida por la Diputada del PAR, María Herrero.

JOSE MARÍA MUR (PAR) INTERPELA A LA MINISTRA DE FOMENTO

Ayer, el Senador del PAR José María Mur, interpeló a la Ministra de Fomento (Magdalena Alvarez), para comprobar qué medidas va a poner en marcha el Gobierno para evitar la enorma cantidad de siniestors con victimas mortales que tienen lugar en las carreteras aragonesas competencia del Gobierno Central, en los tramos de la N-232 entre Figueruelas-Mallén y Fuentes de Ebro-Alcañiz y en la N-II, entre Alfajarín y Fraga. Como ya habréis tenido ocasión de comprobar por las noticias de los últimos meses, el número de víctimas en estas vías va in crescendo, y existe un clamor para que se proceda al desdoblamiento de alguna de estas carreteras, liberalización de peajes, etc.

Os adjunto enlace al artículo que José María Mur ha colgado en su blog sobre esta interpelación. La respuesta de la ministra fue un tanto atípica, como se puede comprobar en los medios aragoneses (Heraldo o Periódico). En cualquier caso, compromiso con Aragón desde este ministerio para solucionar este problema, poco o ninguno. Habrá que esperar a la moción que el Senador presente derivada de la interpelación.

 

EL PAR PIDE AGILIZAR LA AUTOVÍA ENTRE ZARAGOZA, ALCAÑIZ Y EL MEDITERRÁNEO

La diputada del Partido Aragonés (PAR) en las Cortes de Aragón, María Herrero (en la imagen superior la segunda por la derecha), ha considerado vergonzosa la situación de la autovía entre Zaragoza, Alcañiz y el Mediterráneo “ya que no existe voluntad política por parte del Gobierno central para agilizarla pero sí para retrasarla”. Por eso, la diputada urge al Gobierno central, a través de una proposición no de ley presentada en las Cortes de Aragón, para que se agilicen los plazos de la autovía entre Fuentes de Ebro, Las Ventas de Valdealgorfa y el Mediterráneo, en sus dos tramos, y su ejecución acabe siendo una realidad. Ha considerado la infraestructura cada día más necesaria y urgente por lo que a esta iniciativa parlamentaria se han sumado otras en los ayuntamientos, comarcas y en la Diputación Provincial, además de varias preguntas por escrito y una moción presentadas en la Cámara Alta por el Senador, José María Mur.

 

Según el PAR, para una amplia zona del territorio aragonés, esta autovía constituye un requisito esencial para su potencial desarrollo socioeconómico. Por eso, para María Herrero “Son preocupantes los retrasos que acumulan los trámites administrativos y, dada la necesidad de esta comunicación, es preciso desatascar la interrupción y agilizar los plazos”.

 

En el BOE de 9 de agosto de 2006 se publicó el anuncio de licitación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del estudio informativo de la A-68 entre Fuentes y Valdealgorfa, con un plazo de ejecución de 12 meses. En el BOE de 20 de abril de 2007 se publicó la adjudicación del contrato (con fecha 28 de febrero de 2007). Acumulamos 8 meses de retraso, de acuerdo con el plazo de ejecución previsto, para cumplir el trámite siguiente de información pública y período de alegaciones al mismo.

Por otro lado, en el BOE de 19 de diciembre de 2006 se publicó el anuncio de licitación del contrato para el estudio previo del tramo Valdealgorfa-Mediterráneo, con un plazo de ejecución de 12 meses.  En el BOE de 7 de junio de 2007 se publicó la adjudicación del contrato, con fecha 23 de abril de 2007. A este respecto, el retraso acumulado es de casi 6 meses.

 

La autovía entre Zaragoza, Alcañiz y el mar Mediterráneo es, cada día más, una infraestructura necesaria y urgente. Constituye un eje natural de comunicación a través del Valle del Ebro entre el mar Cantábrico y la costa Tarragona-Castellón, así como una vía de vertebración de nuestra Comunidad Autónoma y del Bajo Aragón Histórico, y, en la actualidad, soporta un elevado índice de tráfico que supone, además de un alto riesgo de accidentes, grandes problemas para un ágil tráfico de vehículos. A todo ello, hay que añadir que La Ciudad del Motor de Aragón, sita en Alcañiz, es ya una realidad y en breve se convertirá en un foco de atracción de miles de vehículos. 

 

Por todo ello la diputada del PAR ha valorado que “cualquier obra de esta envergadura, por la propia legislación al respecto, requiere de un largo período de tiempo para su ejecución. Pero si a ello añadimos otros retrasos innecesarios los trámites pueden dilatarse sine díe y sus irremediables efectos suponen un verdadero lastre, en este caso  para nuestro desarrollo”.

CONGRESO SOBRE LA TRAVESÍA FERROVIARIA POR EL PIRINEO CENTRAL

La Fundación Transpirenaica y el Colegio de Ingenieros de Caminos y Puertos, en colaboración con el Ministerio de Fomento y otras entidades privadas, han organizado el I Congreso Internacional sobre la Travesía Ferroviaria por el Pirineo Central, que tendrá lugar en Zaragoza entre el 29 y 31 de octubre de este año. Como ya sabéis el proyecto de la travesía ferroviaria por el Pirineo central, es una obra ampliamente demandada por Aragón. Este corredor ferroviario que atravesaría el Pirineo a través de un túnel de baja cota, es uno de los deseados ejes prioritarios europeos.

Por cierto, que desde el Grupo Parlamentario del PAR presentamos una propuesta de resolución (que se aprobó) en el último debate sobre el estado de la Comunidad Autónoma que literalmente decía:

"...Las Cortes de Aragón instan al Gobierno de Aragón a continuar las acciones precisas ante el Gobierno Central al objeto de trasladar ante los organismos e instituciones europeas pertinentes la urgente necesidad de llevar a cabo la travesía central por los Pirineos como paso europeo de primer orden, así como a continuar la presión ante el Gobierno francés para conseguir su compromiso a tal fin, reafirmando las consecuencias positivas que dicha travesía tendrá no solo para la Comunidad Autónoma de Aragón, sino para el conjunto del Estado así como para la zona sur de la propia Unión Europea..."

Más información sobre este Congreso, aquí.

ESTACIÓN DE CANFRANC

La fotografía superior, es el actual aspecto que guarda la impresionante estación internacional de ferrocarril de Canfranc. Esta bellísima estación está siendo objeto de restauración, y por dicha razón desde hace algún tiempo se encuentra cubierta por andamios y estructuras. Así, y también con la instalación de un hotel y de otras obras en su entorno, se asegura que este hermoso edificio abandone la progresiva ruina que, de forma intolerable, sufría. Esto supone un primer paso en la anhelada reapertura de la línea internacional Canfranc-Oloron.

Además del edificio en sí mismo de la estación, un paseo por sus alrededores nos descubre las antiguas infraestructuras y ferrocarriles hoy abandonados al paso del tiempo. Los trenes de madera, quedan casi condenados a perder todo salvo la estructura metálica. En cambio, los metálicos tienen más posibilidades de sobrevivir. Los viejos trenes parecen esperar el momento de la reapertura.

La vegetación colabora con el duro clima de alta montaña de Canfranc en la paralización de estos gigantes del transporte en otro día, hoy simples y vetustas huellas de un pasado sobre raíles.

 

Los viejos hangares a duras penas mantienen sus cubiertas de madera, seguramente de la primera mitad del siglo pasado. Las grúas auxiliares para la carga de los trenes que en su día atravesaban Aragón con destino a Francia, esperan ansiosas poder ver cómo otras máquinas más modernas las sustituyen para continuar con su labor.

Los ´viejos raíles todavía obedece la última orden recibidas de las agujas, sin sospechar ni de lejos que éstas últimas hace tiempo que dejaron de funcionar.

Los finales de las vías muertas todavía conservan los enormes monolitos de hormigón para frenar el empuje de los vagones que estacionaban en este lugar.

Tal vez un día no muy lejano todas estas piezas puedan conservarse en un gran museo del ferrocarril, donde puedan contarnos con orgullo el papel que jugaron en su día en la importante Estación Internacional de Ferrocarril de Canfranc. Tal vez, desde allí contemplen con admiración cómo la línea internacional se reabre por fin.

 

 

CERCANÍAS DE ZARAGOZA

Aunque pueda parecer mentira, la ciudad de Zaragoza (con unos seiscientos mil habitantes) no contaba con un servicio de cercanías ferroviarias hasta el pasado 11 de junio. En dicha fecha se inauguró la primera línea (C1) que cuenta  con 47 trenes diarios que realizarán el recorrido entre Miraflores y Casetas con cinco paradas. Es el principio de una reivindicación que algunos hemos realizado desde hace muchos años, y que ahora comienza a andar.

La línea de Cercanías de Zaragoza, tiene 16,6 kilómetros de longitud, y comenzará con paradas en Casetas, Utebo, Delicias, El Portillo -cuya estación visitó aparece en las fotografías que os adjunto- y Miraflores.

El desarrollo del entorno metropolitano de la ciudad de Zaragoza pasa, entre otras obras, por la consecución de una buena red de cercanías, que permita facilitar la comunicación entre los ciudadanos, otorgando mayor agilidad a los medios de transporte, y colaborando además en la facilitación del tráfico por carretera.

La reivindicación de las cercanías en Zaragoza viene de lejos, y de orígenes muy variados. En mi caso personal, recuerdo que con la Asociación IDEA reclamamos hace algunos años ya esta obra, a través de una red ideal a la que dimos por nombre "COMETA".

LAS CORTES DE ARAGÓN VUELVEN A PEDIR LA REAPERTURA DEL CANFRANC

En la sesión plenaria celebrada ayer jueves 11 de junio, dos iniciativas parlamentarias idénticas (dos proposiciones no de ley) fueron aprobadas por unanimidad de todos los Grupos Parlamentarios, exigiendo una vez más la reapertura de la línea internacional de ferrocarril Zaragoza-Canfranc-Pau. Las dos iniciativas fueron presentadas respectivamente por los Grupos Parlamentarios de Izquierda Unida y de Chunta Aragonesista, aunque el texto finalmente aprobado fue objeto de una transacción entre todos.

La iniciativa aprobada expone que, ante la próxima celebración del 80º aniversario de la inauguración del ferrocarril Zaragoza-Canfranc-Pau, las Cortes de Aragón reiteran su apoyo a la reapertura de esta línea internacional al tráfico de viajeros y mercancías, e instan al Gobierno de Aragón a continuar las gestiones realizadas con el Gobierno de España para que éste asuma como cuestión de Estado la reapertura del Canfranc y,a su vez, la plantee con firmeza ante el Gobierno de Francia. También se solicita al ejecutivo aragonés que se dirija al gobierno central al objeto de sacar a licitación cuanto antes la modernización de los tramos pendientes en la parte española. Por último (y éste fue el punto que se transaccionó) se instó al Gobierno de Aragón a apoyar las iniciativas que, de acuerdo con los agentes sociales, se realicen para solicitar la reapertura con ocasión del ochenta aniversario de la línea.

Por parte del Grupo Parlamentario del PAR, intervino el Diputado turolense Miguel Ferrer.

LAS CORTES SOLICITAN MEJORAR LA N-232 ENTRE EL BURGO Y FUENTES DE EBRO

Por unanimidad se ha aprobado hoy en la Comisión de Obras Públicas, que el Gobierno de Aragón solicite al Ministerio de Fomento la mejora y reparación de la carretera N-232 a su paso entre las localidades de El Burgo de Ebro y Fuentes de Ebro (ambas en la provincia de Zaragoza), al objeto de que se reduzcla la peligrosidad y falta de seguridad que sufre en la actualidad. La iniciativa fue presentada por el Grupo Parlamentario de Chunta Aragonesista siendo defendida por el Diputado Bizén Fuster, y la misma ha sido objeto de voto positivo de todos los Grupos Parlamentarios. Por parte del Grupo Parlamentario del PAR ha intervenido el Diputado Miguel Ferrer, quien ha manifestado que nuestro grupo coincide con el proponente en esta preocupación, y ha avanzado igualmente que el Ministerio de Fomento tiene previstas mejoras en dicho tramo.

GRANDES DESAFÍOS PARA EL TERCER MILENIO

Os adjunto una interesante convocatoria que me ha llegado. Se trata de la última sesión del ciclo "Grandes desafíos para el Tercer Milenio", organizado por la Fundación Transpirenaica, Ibercaja y el Colegio Mayor Miraflores. En esta ocasión, la sesión constará de un debate moderado por Doña Natalia Blázquez (Directora Gerente de la Fundación Transpirenaica), y en el que intervienen como ponentes Don Simón Casas (Director General de Transportes del Gobierno de Aragón), Don Jean-Louis Chauzy (Presidente del Consejo Económico y Social de Midi-Pyrénées y de Eurosud Transport), Don Luis de Grandes (Europarlamentario y miembro de la comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo), y Don Manuel Teruel (Presidente de la Cámara de Comercio de Zaragoza).

El acto tendrá lugar en Zaragoza, en el Patio de la Infanta (San Ignacio de Loyola 16), el próximo miércoles  14 de mayo a las 19’30 horas.

NUEVA TERMINAL DEL AEROPUERTO DE ZARAGOZA

Si ayer os informaba de que el tren de alta velocidad (AVE) llegaba a Barcelona conectando de este modo a Madrid y Zaragoza con la ciudad condal, hoy le toca el turno a la nueva terminal del aeropuerto de Zaragoza. Hoy ha entrado en funcionamiento este nuevo edificio, realmente bonito como podéis comprobar en las fotografías. La nueva terminal mejora sustancialmente los servicios del aeropuerto de Zaragoza  que, hasta ahora, se limitaban para los viajeros al antiguo edificio anexo. En la imagen siguiente, tenéis una imagen del conjunto del aeropuerto.

La nueva terminal ofrece un diseño moderno (realmente me ha gustado mucho), y recuerda un poco en sus formas y curvas a la terminal T4 de Madrid (lógicamente, salvando las diferencias de tamaño). Su estreno ha tenido lugar hoy con un vuelo Zaragoza-Madrid. Las puertas de embarque pasan ahora de tres a seis, los mostradores de facturación de equipajes pasan de seis a catorce, y también hay un aumento cualitativo de las cintas de equipajes que duplican su capacidad.

 

También hay mejores para las zonas estrictas de aviones. Con ello, el aeropuerto de Zaragoza logra, por fin, un avance sustancial, con motivo especial de la celebración de la Expo 2008. Podéis encontrar más información sobre el aeropuerto de Zaragoza aquí.

Y, os digo lo mismo que en el anterior post. Tenéis una ENCUESTA en este blog en el que podéis participar. Si os interesa el tema de aeropuertos, carreteras, ferrocarril, etc debéis elegir la opción "infraestructuras".

EL AVE LLEGA A BARCELONA

Tras varios años de espera por las obras, por fin hoy Zaragoza y Barcelona han quedado conectadas a través del tren de alta velocidad (AVE). Efectivamente, hoy quedaba inaugurado el trayecto Madrid-Barcelona en cuyo eje se encuentra nuestra ciudad. Zaragoza queda unida así a Barcelona a través de un trayecto de hora y media (aproximadamente) en el que se recorren algo más de 350 kilómetros. Os adjunto una imagen del interior de la estación Delicias de Zaragoza, con un AVE en primer plano.

Os recuerdo que tengo abierta una encuesta en el blog. Si, por ejemplo, os interesara el tema de comunicaciones por AVE, ferrocarril, carreteras, etc de los programas electorales, deberías elegir en la misma "infraestructuras". PARTICIPA!

GRUPO DE ESTUDIO PARA REAPERTURA DEL CANFRANC

Ayer tuvo lugar en Madrid la primera reunión del Grupo de Trabajo que va a estudiar las posibilidades de reabrir la línea internacional de ferrocarril Oloron-Canfranc, que tantas veces hemos reinvindicado desde Aragón. Dicho Grupo de Trabajo está formado por representantes del estado galo y del español, de la región de Aquitania y de la Comunidad Autónoma de Aragón. La noticia es positiva, y creo que de nuevo crecen nuestras esperanzas por ver realidad lo que por ahora es solo un sueño. El grupo de trabajo se ha reunido con algunos años de retraso desde que se anunció tras la cumbre hispano francesa celebrada en Zaragoza hace ahora algo más de tres años, pero lo importante (al menos en mi opinión) es que este proceso se inicie, se desarrolle y no se desinfle como ha ocurrido otras veces anteriormente.

Por ahora, la reunión no ha servido para compromisos ni plazos concretos. Sí que se ha acordado realizar la recopilación y actualización de los diversos estudios y proyectos que había sobre la reapertura del Canfranc de los que dispone cada uno de los integrantes del grupo constituido, para volver a reunirse (ya tras las elecciones generales de 9 de marzo) e intentar consensuar una solución.

Para mí resulta altamente significativo el hecho de que Aquitania anunciara su compromiso de reabrir el tramo ferroviario Oloron-Bedous en 2010. Bedous está aproximadamente a unos 33 kilómetros de Canfranc estación.

En fin, lo único que esperamos todos es que se asuma el compromiso de la reapertura de una vez por todas, y lejos de nuevos aplazamientos y olvidos, se lleve a la realidad ya.

PASOS TRANSFRONTERIZOS POR EL PIRINEO

Para ayer por la tarde estaba anunciado la reapertura del paso fronterizo de Somport, que comunica Aragón con el sur de Francia, y que lleva cerrado varios días por los desprendimientos que afectaron a la vertiente francesa. Igualmente, otro paso internacional por Aragón, esta vez el Puerto de Portalet, también está cerrado en la vertiente francesa, en este caso por la acumulación de nieve. Si a esto añadimos que la reapertura de la línea internacional de ferrocarril de Canfranc es una asignatura pendiente con Aragón desde hace décadas, y que la travesía central por los Pirineos se retrasa una vez sí otra también, no creo que se nos pueda pedir mucha confianza a los aragoneses en estos temas.

Recientemente, se celebró la cumbre hispano-francesa. Los resultados no son especialmente halagüeños. Y es que da la impresión que para los diferentes gobiernos centrales que se han sucedido en Madrid, sean del color que sean, la permeabilidad del Pirineo por Aragón no es una prioridad. Todo indica que el asunto no es considerado como lo que verdaderamente es: algo muy importante, un asunto de Estado. Unas comunicaciones que benefician a Aragón, lógicamente, pero que sobre todo benefician al conjunto del Estado. Los cierres temporales de los puertos de Somport y Portalet por incidencias (nieve, desprendimientos, etc) en el lado francés son demasiado frecuentes.

No obstante lo anterior, para Aragón, la mejora de los pasos fronterizos, la reapertura de la línea internacional de Canfranc y la futura travesía central por el Pirineo, son reivindicaciones a las que no puede renunciar. Y, en mi opinión, es evidente que estas obras beneficiarán (y mucho) a otras Comunidades Autónomas y al conjunto del Estado. Estoy seguro que entre todos, lograremos verlas hecha una realidad. Pero para eso, debemos seguir exigiéndolas con pleno convencimiento de que una buena parte de nuestro desarrollo pasa por la apertura, reapertura y debido acondicionamiento de estas líneas de comunicación de carácter internacional.

EL PAR APOYA LA MEJORA DEL EJE FRANCÉS PAU-OLORON-SOMPORT

El Diputado altoaragonés Antonio Ruspira, ha presentado esta mañana en Huesca, una proposición no de ley relativa al apoyo a los colectivos sociales franceses que reclaman mejorar el tramo Pau-Oloron-Somport. En la exposición de dicha iniciativa parlamentaria, Ruspira ha explicaso que la permeabilidad de los Pirineos por su zona central a través de vías de comunicación que hagan posible el transporte de viajeros y mercancías desde Aragón hacia Europa y viceversa,  no sólo es una larga reivindicación para esta Comunidad, sino también una conditio sine qua non para nuestro desarrollo socioeconómico así como para rentabilizar la actual apuesta pública y privada aragonesa por la logística. Es pues, a entender del Diputado del PAR, una cuestión de interés europeo y de Estado para España, ante la saturación de los actuales pasos a ambos extremos de la cordillera que pueden provocar su colapso en breve plazo.

La apertura del túnel por carretera de Somport en el año 2003, fue valorada en su día como un auténtico hito para el trazado del señalado eje Burdeos-Pau-Huesca-Zaragoza-Teruel-Levante, que incluso podría hacer surgir también nuevos enlaces París-Madrid y Toulouse-Zaragoza-Madrid. Sin embargo, tres años después, sólo cabe constatar que su impacto socioeconómico es muy escaso, ya que no ha generado unos flujos de tráfico relevantes. Ello se debe, según Ruspira, a que mientras en la vertiente española se han producido sucesivas mejoras de los accesos a ese túnel, el acondicionamiento de las carreteras galas que convergen en el mismo no goza del mismo nivel de mantenimiento y mejoras  (incluidos cientos de kilómetros de autovía, la carretera RN-134 en el tramo Pau-Oloron-Somport presenta un trazado decimonónico y un estado deficiente en su recorrido por el valle de Aspe donde se suceden los problemas, una travesía de Oloron complicada, y una congestión entre esta localidad y Pau, y la conexión con Burdeos está pendiente de resolver todavía por la ruta más directa programada). La mejora de esos noventa kilómetros disuasorios entre Somport y Pau supondría favorecer la seguridad, los tiempos de viaje y los consumos, si bien las perspectivas no son favorables, ya que los diversos proyectos de variantes de población y adecuación prolongan sus plazos sin que se afronte una renovación integral, pese a los reiterados compromisos expresados.

Entre las entidades e instituciones del Sur de Francia se defiende, cada vez con mayor rotundidad, puntos de vista similares a los aragoneses en cuanto al "cuello de botella" de la RN-134 y la reclamación ante su administración central es permanente. En fechas recientes, al hilo de esta posición, ha sido formulada una propuesta viable y cuya trascendencia podría ser definitiva frente al "estrangulamiento" que se produce en la vertiente francesa de Somport.

Francia va a afrontar la construcción de la autovía A-65 Pau-Mont de Marsan-Langon, en las inmediaciones de Burdeos, con una programación de entrada en servicio para el año 2010, completando el tramo más al Norte del eje antes descrito. Serán 150 kilómetros nuevos y todos los trámites están realizados, en particular los referidos al sistema de financiación para esa autovía cuyo coste total está calculado en mil millones de euros. Esta financiación se preveía de carácter mixto, ya que se había realizado una concesión por el 50 por ciento de ese presupuesto que iba a ser asumido por un grupo de empresas constructoras . El resto debía ser aportado por fondos públicos, del Estado francés, de la región de Aquitania y de los consejos generales de los departamentos implicados. Sin embargo, las empresas concesionarias han decidido, a la vista de sus cálculos económicos, asumir el 100 por 100 del coste de esa obra, que recuperarán con un peaje a largo plazo entre Pau y Burdeos. Por lo tanto, las administraciones públicas francesas han visto liberados 500 millones de euros consignados y plurianualizados para esa futura autovía.

La sociedad civil de esa zona del país vecino, a través de diversas entidades reconocidas como la Cámara de Comercio de Pau o la Asociación BAP (Bearn-Adour-Pyrenees) se han dirigido al Gobierno francés planteando que ese montante multimillonario, comprometido para infraestructuras de esa región, se destine precisamente a mejorar esos casi 90 kilómetros entre Pau y el Somport con un horizonte temporal de apertura similar al de la A-65, es decir, en 2010. La importancia de esa petición es innegable también para Aragón y España, ya que puede suponer el desbloqueo de un proceso muy lento de mejora de esos tramos, de manera que con una perspectiva a medio plazo se completaría el eje Burdeos-Sagunto, mucho antes de lo augurable hoy, y se presentarían nuevas opciones para otro eje que ha sido formalmente propuesto entre Somport-Pau-Tarbes-Limoges-París.

Las instituciones aragonesas y el gobierno español no pueden permanecer pasivos ante esta novedad en una cuestión prioritaria y de Estado, y deben aprovechar cada oportunidad para respaldar la demanda de las entidades del Sur de Francia. Por todo ello, Antonio Ruspira ha presentado esta iniciativa parlamentaria ante las Cortes de Aragón, para que se dirija al Gobierno de Aragón con objeto de que éste  inste a su vez del Gobierno central, las gestiones necesarias ante las autoridades francesas a fin de apoyar el planteamiento formulado por entidades del Sur de Francia, para que sea consignado el liberado presupuesto público previsto en la autovía Pau-Langon a los diferentes proyectos de acondicionamiento integral de los tramos Pau-Oloron-Somport, o en su defecto, ante un resultado negativo de dicha propuesta, proponga como alternativa en las próximas cumbres o reuniones bilaterales el estudio del sistema de concesión con "peaje en sombra", al objeto de que se afronte la mejora inmediata del tramo Oloron-túnel de Somport de la RN-134 y eje europeo E-07, imprescindible para la solvencia de dicho eje y la apertura del Pirineo central.